海峡关闭导致船舶轻柴油（MGO）价格飙升至每吨1,500美元（开放时为750美元）。在国际海事组织（IMO）碳定价机制推迟实施的背景下，这迫使航运公司将供应安全置于成本之上。

　　由于油价暴涨，LNG具备了成本竞争优势（LNG上涨64%，而MGO上涨97%）；同时，LNG提供了近期减排优势（1,400千克二氧化碳/载重吨，而MGO为1,950千克），并具备双燃料改装的灵活性。

　　只有蓝氢/绿色甲醇能实现真正减排（相比之下，LNG为1,400千克二氧化碳），而基于天然气制造的普通甲醇仍属于高碳排放；油价冲击缩小了甲醇与MGO的价差（溢价下降了42%）。

　　地缘政治动荡加速燃料转型。海峡关闭缩小了LNG与甲醇之间的成本差距，并且由于两者的发动机改装更为简便、加注环境要求更低，从而加速了市场对LNG和甲醇的采用，其进程快于氨燃料。

　　







　　免责声明：此文仅供参考，未经核实，概不对交易结果负责，并请自行承担责任！